据央视新闻报谈，记者当地时辰7月16日获悉，好意思方初步走访评估音尘称，印度航空失事航班的黑匣子灌音涌现赌钱app下载，机长关闭了顺序两台引擎燃油供应的开关，这可能是导致坠机的径直原因。

　　该灌音试验为两名翱游员之间的对话，当今走访重心已从时期故障转向机组操作无理。

　　印度航空尚未就此复兴，音尘尚待官方阐述。

　　印度航空事故走访局12日露出了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步走访恶果。

　　讲演涌现，飞机升起后数秒内，两台发动机的燃油开关险些同步从“运行”位切换至“堵截”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

　　讲演称，“在驾驶舱语音记载中，不错听到又名翱游员向另又名翱游员发问说，为什么堵截”。“而另又名翱游员回答说，他莫得这样作念。”

　　在这段翱游员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中又名翱游员在此时发出了“紧条目救信号”（Mayday）。

　　凝视数据涌现，涉事客机燃料供应被堵截的捏续时辰约莫为10秒，随后燃料供应开关被诊治至开启现象，但飞机此时已无法得回弥散能源立即住部属降归附爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关接踵关闭的相互间隔时辰约为1秒。

波音787救急能源冲压空气涡轮（而已图）

　　讲演还说，从机场监控视频不错看到，飞机救急能源冲压空气涡轮在客机升起后立即初始责任，标明客机失去能源。翱游旅途隔邻未不雅察到显然的鸟类四肢，客机飞过机场围墙前即初始下落。

图片涌现失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出（印方讲演附图）

　　讲演同期涌现，客机失事时襟翼开采和起落架位置均为庞大。

　　不测挪动燃油开关可能性较低

　　据央视新闻此前报谈，《纽约时报》征引航空内行分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以戒备不测碰触导致开关现象变化。

波音客机发动机燃油供应开关默示图

　　翻开燃油供应装配，必须将开关外拉，然后挪动至“供应”位，收缩后其会自动滑至锁止位。要关闭燃料供适时，必须再次向外拉动开关，将其挪动至“关闭”位置并阻隔。据此，内行觉得翱游员不测挪动燃油开关可能性较低。

　　两名翱游员失预先操作激勉外界关注

　　讲演指出，客机发动机燃油开关曾被“片晌堵截”，导致驾驶舱出现唠叨，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。

　　讲演和媒体报谈信息涌现，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计翱游时长当先15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报谈，萨巴瓦尔曾在机场与家东谈主通话，原意抵达英国伦敦后会再次商量。

　　副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年登科商用驾驶员牌照，具备空客A320和波音787的副驾驶禀赋，累计翱游时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。印度媒体征引昆德尔家属的说法报谈，他自学生时期就怀揣“翱游梦”，2012岁首始其翱游员生计，2017年加入印度航空。

涉事客机的推力杆和燃油顺序开关（印方讲演附图）

　　专科航空网站“气流”8日征引多名走访知情东谈主士音尘报谈，走访重心已裁汰到“发动机燃油开关的操作上”，齐全分析讲演可能还需数月以致更久能力完成。

　　好意思国航空内行约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后堵截，这粗莽相等于东谈主为操作的时辰。他强调，翱游员在翱游经过中尤其是在爬升阶段，庞大情况下毫不会关闭这些开关。将燃油开关心换至“堵截”位置会立即导致发动机熄火，时时仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机生气”等紧要情况下才会作此操作。而走访讲演涌现，那时并不存在职何需要堵截发动机的紧要情况。

　　讲演指出，两名翱游员在升起前得回充分休息，收受了乙醇含量呼气测试，恶果涌现相宜施行本次任务。印度航空事故走访局久了，走访仍在进行，已向关联方“提取补充字据和而已”。

　　波音787机型首起致命空难

　　印度航空事故走访局7月8日向印度民航总局和其他关联部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步走访讲演。

涉事客机的黑匣子像片（印方讲演附图）

　　当地时辰6月12日下昼赌钱app下载，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场升起后不久坠毁，形成机上和大地上共270余东谈主遭难。这是波音787机型初度发生致命空难。