腾势需要一场新的奏凯。

7 月 4 日，赵长江发长文晓示：卸任腾势销售职业部总司理，与腾势方程豹直营职业部总司理李慧，岗亭对调。

在外界看来，这次调岗粗略因为腾势的高端化进度莫得达成预期。不外，笔据比亚迪轮岗轨制，换岗属于平方。为了多元化处罚教训赋能不同行务板块，进一步强化组织活力，比亚迪里面一直有轮岗轨制。

赵长江在微博上写到，"腾势现时奏凯完成前两阶段方针——不仅罢了海表里市集多点着花，更在品牌与销量上获取双重冲破。适度现时，腾势已一语气三月罢了月销破 1.5 万辆，平均售价达 38.1 万元。"

收货天然值得惊叹，不外外界觉得的高端化不达预期，亦然事实。

比亚迪掌门东谈主王传福曾说，"在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势已经成为承先启后的伏击一环，链接了比亚迪旗下的各大品牌"。

一方面，需要"连接"比亚迪王朝网、海洋网等品牌的高端用户，为比亚迪车主提供升级选拔。另一方面，腾势又但愿挑战 BBA 等豪华品牌，在高端市集占据置锥之地。

这一方针，仍是未竟之志。

腾势 D9 独撑场面

赵长江是比亚迪的老东谈主，从 2009 年加入到现时，已经是别称领有 16 年教训的比亚迪宿将。多年前在北京担任负责东谈主之时，就匡助比亚迪拓荒了伏击市集，由于事迹亮眼，在比亚迪罢了连跳提升。

2017 年，他从区域销售司理成为比亚迪汽车销售有限公司总司理，是比亚迪最年青的销售负责东谈主。2021 年，他全面负责比亚迪与疾驰的合股品牌腾势的运营，主导品牌高端化转型，并在 2023 年 6 月起追究担任腾势销售职业部总司理一职。

不错说，被委以重负。

四肢比亚迪采纳腾势之后的第一款伏击车型，腾势 D9 如故推出就凭借比亚迪 e 平台 3.0 与 DM-i 插混期间构建的期间壁垒，赶紧霸占市集，压制别克 GL8 等王牌车型，成为 MPV 市集少壮。高潮势头，不错说是"鹤立鸡群"。

2023 年、2024 年，腾势 D9 一语气蝉联中国 MPV 全市集年销量冠军，赶紧在 30 万元以上高端 MPV 市集站稳脚跟，更是一语气两年斩获 MPV 销量、保值率、用户知足度"三冠王"。

不错说，腾 D9 以"可油可电"的混动属性，填补了中国汽车品牌在高端 MPV 市集的空缺。腾势 D9 之后，市集初始强硬到，用新动力霸占高端 MPV 市集，是一条不错拓荒的路。

数据知晓，腾势 D9 用户中 70% 来自 BBA 等豪华品牌增换购。从第一辆量产车追究下线到完成第 25 万辆托福，三年时期，腾势就走罢了传统燃油 MPV 车型需要十年的路。

跟着腾势 D9 的走热，王传福把比亚迪品牌高端化的重负，放在了腾势品牌身上，他用"承先启后"一词，来盛放我方的希冀。D9 的得胜，也为腾势洞开了品牌朝上的窗口，带来了一个策略性过渡期。

无论是市集，如故赵长江，原来齐以为跟着腾势 D9 洞开 30 万元以上的市集，凭借着比亚迪期间的加执，腾势将会在高端市集走得更容易一些。

事与愿违。

从车型布局上来看，昔时三年，腾势的家具蹊径以 D9 为中枢，向 SUV、轿车等主力市集纵深延迟。然而，猜度以外的车型结构失衡，成为赵长江在职时最头疼的事。

2024 年腾势销量 12.6 万辆，其中主力车型 D9 孝顺超 75% 的销量，11.9 万辆并蝉联细分市集冠军。腾势 N7、腾势 N8、腾势 Z9/Z9 GT 等一系列后续车型"上市即高开低走"，共计销量不及品牌总量的 25%，未能罢了走量。

本年 1-6 月，腾势累计销售 79830 辆，同比增长 34%，仅靠 D9 一款车型，如实有点迫不得已的意旨真谛。连着几款车型的不达预期，赵长江也示意，我方的压力不小。

关于腾势而言，当务之急是构建新的增长极。不外，好在，和腾势 N9，N7、Z9、Z9GT 等车型比起来，3 月上市的腾势 N9，迎来了一个小冲破。上市两个月后第 1 万辆整车即下线，上市 3 个月达成了月均销量冲破 4000 辆的收货。

不外，这并不及够。

因为，腾势对 N9 委托厚望，是但愿能够在大型 SUV 市集占据置锥之地，现时的销量收货来看，显得还不够。据腾势里面东谈主士示意，"尚未达到官方预期"。

再加上，腾势 N9 所处的市集竞争极为热烈，问界、理念念等品牌齐布局了实力强盛的车型，N9 的压力并不小。与此同期，腾势高端化策略推动迟迟不达预期，为了一口作气，腾势在 N9 上市仅两个月便推出腾势 N8L。

在价钱定位上，市集觉得，腾势 N9 主要隐蔽 40 万操纵的价钱区间。腾势 N8L 有望将价钱下探至 30 万元出面。

业内东谈主士觉得，"腾势但愿尽快占据 30 万元以上的高端主流市集，是以接连推出两款车型，但愿隐蔽更普通的价钱区间，扩大市集隐蔽面，不外这个市集竞争弥漫热烈，并不好抢。"

笔据中国汽车畅通协会的调研知晓，轿车用户更热诚 BBA 等传统豪华品牌的电动化家具，2024 年腾势成交均价达 37.7 万元，方针是挑战 BBA 在" 56E "，然而在 35 万元以上轿车市集销量不及奥迪 A6L 的十分之一。

不外，另一个数据是，在 30 万元以上新动力用户中，72% 倾向选拔 SUV 车型，对腾势 N8L 和 N9 来说，是一个契机。

这是赵长江留住的腾势之局。

需要一场新的奏凯

亦然李慧接办的风物。

公开贵府知晓，自 2004 年起，李慧就初始为比亚迪效用，于今已经 21 年，曾先后担任比亚迪汽车财务司理、汽车风物司理，比亚迪汽车金融有限公司市集部总监、总司理助理，比亚迪集团云轨实行职业部总司理、轨谈业务总司理等职务。

接受腾势之后，他的中枢方针是，"打一场执久，但又要快速的高端化之战"。不外，他需要解答的一个问题是，"高端化为何迟迟弗成在 SUV 和轿车市集洞开风物？"

腾势在高端市集并非一如所获。

腾势 D9 的得胜，也能够讲明腾势在高端市集的连接才略上，是有后果的。至于其他车型，为什么莫得达成预期？市集也为腾势追究了一些原因。

一个是策略扭捏。腾势在高端与中端市集之间扭捏不定，导致市集营销和家具策略阑珊了了标的。"品牌积淀不及。"另一个是，腾势的市集领略度，仍然未能酿成区隔于比亚迪的品牌 IP，"在许多消耗者的心里，腾势即是中高端比亚迪。"

此前赵长江曾经在抖音、微博等平台保执高频互动，以至躬行参与家具测试，强调"三电期间和车身安全性的十足上风"等等，但未能灵验建立起与 30 万 + 价钱带相匹配的品牌调性。

在如今的新动力市集，有一个昭着的品牌 IP，至关伏击。比如，理念念深耕家庭用户需求，华为赋能的问界，领有雄壮的智能化体验，小米汽车的最大标签是"雷军"，等等。这些标签齐是让品牌能够赶紧建筑市集所位的有劲火器。

从腾势发展几年的经过离开，并非单一家具短板所致，而是品牌策略、市集定位等多重身分肖似的罢了。多种身分之下，腾势除了快速推出新车型，还在品牌标签塑造落魄了一番功夫。

本年 4 月，比亚迪发布公告，将旗下两大高端品牌腾势、方程豹的品牌公关部进行和谐。主义是让腾势和方程豹，齐尽快撕掉"高端比亚迪"这一钤记，把"期间豪华"的品牌定位了了传递给消耗者。

和谐之后，两个品牌的公关团队平级移至比亚迪集团品牌及公关处，为其二级部门，最高负责东谈主为比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞。至于怎样打出不同的营销标签，足以历练李云飞，也历练走马就职的李慧。

2025 年，腾势销量方针锁定在 30 万辆，至极于 2024 年 12.6 万辆的 2.4 倍。这个方针，不可为不难。在 2023 年和 2024 年，腾势已经一语气两年未达成销量方针了。

要在本年达成 30 万辆，也就意味着下半年的月销量必须达到 3.67 万辆智力完成方针，至极于 2024 年月均销量的 2.5 倍。如斯一来，腾势 N8L 和 N9 就避让有失。

不外，业内也惦念，腾势但愿在建设和性能上齐搭载易三方期间，撑执圆规掉头、极致转向、智能蟹行等黑科技，还配备"天使之眼"驾驶扶植和云辇系统，能够酿成组合拳的 N8L 和 N9，会在市集上酿成"博弈"的态势。

虽然，腾势示意，N9 走豪华、商务家用两不误的科技旗舰蹊径，N8L 偏向温馨居家的作风，互异化定位能减少径直竞争。不外，在营销上，怎样呈现出昭着折柳，需要李慧拿出更具体的决议。

不久前，比亚迪股东大会上，有一位股东月旦选亚迪"唯有期间，不会营销"，并示意，高管齐应该好好去上上品牌培训课程。

"咱们正在加大对腾势品牌的领略，中枢是怎样把期间退换成样貌。"这被解读为，王传福对腾势的营销策略有所不悦。市集也在恭候，除了 D9，腾势还能弗成再次打造出新的爆款车型，来往应这谈待解的高端命题？

腾势太需要一场新的奏凯了。

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